A escola

Por quê a Epic? Antes de começar gostaria de deixar claro que este blog não é oficial da Epic e acho que eles nem sabem que estou escrevendo essas coisas, ou seja, não estou ganhando absolutamente nada deles, ok?

Há cerca de 1 ano atrás comecei a pesquisar na internet sobre seguir a carreira de aviação comercial. Dei uma pesquisada e vi que fazer o PC no Brasil seria inviável. Primeiro pelo preço, caríssimo. Segundo pela qualidade das aeronaves, mal conservadas e terceiro pelo tempo que iria gastar, mais de 1 ano para voar as horas mínimas. Daí veio a idéia de tentar fazer isso nos Estados Unidos. Pesquisei muitas escolas pela internet e fui contactado pelo Bruno Proence, que é o responsável no Brasil da Epic. Depois de ponderar muito (durante meses) entre a Epic e outras, decidi optar por eles pelos seguintes motivos:

1. Preço – Não é a escola mais barata nem a mais cara da região;
2. Infra-estrutura – Foi o que mais me atraiu. Eles ficam localizados no aeroporto municipal de New Smyrna Beach, um super aeroporto com 3 pistas, balisamento noturno, torre/solo, oficina autorizada Cessna;
3. Aeronaves – Eles tem 13 aviões C-172 (a maioria é Glass Cockpit Garmin G-1000), 1 C210 Centurion, 2 Piper Seminole, 1 Diamond DA-42 com G1000 e 4 simuladores excelentes. Quando pesquisei outras escolas, achei umas mais baratas mas tinham C-150 com 6 pack. Chegar no Brasil com muita experiência em Glass Cockpit com certeza será um pé na frente de outros pilotos ao engressar em uma cia aérea. Com certeza vale a pena o investimento;
4. Tempo – Escutei que a maioria das escolas da região enrolam muito os alunos para que possam ficar mais tempo, gastando mais. Na Epic, tudo é descomplicado. Se o aluno tem vontade, ele consegue voar todos os dias durante o período de instrução e até 6h por dia durante o time building. Isso é um ponto bem importante pois morar nos Estados Unidos é gastar dinheiro com alimentação, transporte e hospedagem, a passo que estando de volta já poderia ser empregado e ganhar dinheiro. Estimo terminar todo o curso e voltar para o Brasil em 8 meses, com 250h além das que trouxe do Brasil e sem contar as horas de simulador que são compusórias;
5. Simuladores – Achei bem legal o esquema deles. Para voar no avião real tem que fazer uma série de aulas no simulador. Os simuladores são IDÊNTICOS aos modelos reais em termos de painel (G1000) e sensibilidade. Quando um aluno é liberado para voar o avião real, ele fará a sua primeira aula como se fosse a sua décima, tamanha tranquilidade e familiaridade com o avião;
6. Recursos Humanos – Todos os funcionários que trabalham na Epic são muito simpáticos e sempre querem ajudar os alunos, principalmente os que não tem muita experiência em morar nos Estados Unidos. Estão sempre muito disponíveis para ajudar a resolver quaisquer problemas, como documentação, hospedagem, dicas de alimentação, etc… Detalhe para a Ms. Phillis. Uma simpática senhora que está sendo a “mãe” dos estudantes. Ajuda a resolver qualquer problema de documentação e já sabe como funciona o trâmite de quem vem do Brasil e precisa convalidar a carteira da ANAC para a FAA.  O dono Danny Perna está sempre presente e muito aberto a críticas e sugestões para melhorar em qualquer detalhe;
7. Inglês – Outra grande vantagem em fazer o curso aqui nos Estados Unidos. Todos falam inglês e é excelente para treinar o idioma. Certeza de ter um ICAO5 quando voltar para o Brasil;
8. Imersão em aviação – Isso é outra coisa legal que não tinha idéia até vir para cá. Quando vim para cá, deixei no Brasil trabalho, problemas, preocupações, tudo. Aqui respiro aviação. Tudo tem aviação. Acordamos falando de aviões, passamos o dia inteiro no aeroclube. Parece que não há nada diferente no mundo. É um ambiente muito interessante.
9. Manutenção das Aeronaves – Sempre visito a oficina. Maravilha. Extremanente limpa. Não tem uma gota de óleo no chão. Eles tem um esquema de fazer revisão nos aviões a cada poucas horas, ao invés de voar muito e ficar muito tempo paradas. Com isso a cada no mínimo 30 horas acho, todos os aviões vão pra oficina pra fazer alguma coisa. Nunca vi avião sujo. A cada voo os funcionários vão até o avião para completar de combustível e lavar se precisar. Coisa de louco mesmo.
10. ATC – Conheci pessoalmente os controladores da torre e do controle de solo. Um é ex-navy e os outros 2 são aposentados da FAA. Os 3 são muito simpáticos e sabem que os pilotos são estrangeiros em sua grande maioria e por isso são muito atenciosos. Falam devagar e ajudam no que podem para facilitar a comunicação pelo rádio. Detalhe para a única mulher da TWR, uma senhora de seus 60 e poucos anos, super ativa e simpática. Figura

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